Wodór zamiast diesla? SKPL z innowacyjnym projektem

Na polskich torach pojawił się kolejny wodorowy akcent. SKPL Cargo, we współpracy z dwiema łotewskimi firmami badawczo-rozwojowymi – DIGAS oraz Microluch – skonstruował na bazie pojazdu DM90 skład napędzany wodorem.

Z tego artykułu dowiesz się:

• Dlaczego DM90 okazał się dobrym kandydatem do napędu wodorowego
• Na czym polega modernizacja spalinowo-wodorowa zastosowana przez SKPL
• Z kim SKPL realizuje projekt technologiczny
• Jakie cele stoją za projektem wodorowym

Jednostka, sprowadzona wcześniej z Holandii, została przebudowana przez SKPL Cargo na zasilanie wodorowe i z tej okazji otrzymała specjalną okleinę, wyraźnie odróżniającą ją od barw pozostałych DM90. Pociąg ma już za sobą premierowy przejazd w Bieszczadach.

Projekt wpisuje się w szerszy nurt poszukiwania alternatywnych, niskoemisyjnych źródeł napędu na kolei. Co istotne, w przypadku serii DM90 każdy z dwóch członów posiada odrębny napęd.

W jednostkach DM90 każdy z dwóch członów ma odrębny napęd. Dzięki temu mogliśmy pokusić się o modernizację jednego z dwóch silników spalinowych i przerobienie go na zasilanie wodorowe. W efekcie mamy pojazd spalinowo-wodorowy – jeden człon napędza wodór, a drugi olej napędowy – wyjaśnia prezes SKPL, Tomasz Strapagiel w wypowiedzi dla portalu rynek-kolejowy.pl.

Zdaniem Strapagiela takie podejście może otwierać nowe możliwości dla operatorów kolejowych w Europie, szczególnie na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej. W regionach, gdzie elektryfikacja infrastruktury jest kosztowna lub trudna technicznie, rozwiązania hybrydowe mogą stać się atrakcyjną alternatywą.

Pokazujemy, że możemy rozwijać własne, wyspecjalizowane kompetencje technologiczne, odpowiadające lokalnym potrzebom i możliwościom. Projekt nie ma charakteru wyścigu z globalnymi liderami technologii wodorowych. Jego celem jest rozwój niszowych, praktycznych rozwiązań, dostosowanych do realiów gospodarczych południowo-wschodniej Polski oraz potrzeb regionów, gdzie modernizacja istniejącej infrastruktury stanowi najbardziej racjonalną ścieżkę transformacji – zaznacza Strapagiel.

Dodaje również, że technologie wodorowe mogą w przyszłości pogodzić troskę o środowisko naturalne z potrzebą zapewnienia dostępności komunikacyjnej, co ma szczególne znaczenie w tak cennych przyrodniczo obszarach jak Bieszczady.

Wodorowe ambicje SKPL budzą zainteresowanie także w innych częściach kraju. Spółka od lat prowadzi przewozy pasażerskie w Pleszewie, mieście, które coraz częściej akcentuje znaczenie działań proekologicznych i zrównoważonego transportu. Czy w przyszłości również w naszym mieście mogłyby pojawić się pojazdy wykorzystujące wodór? Na razie to pytanie pozostaje w sferze rozważań.

[ZT]16457[/ZT]

[ZT]16448[/ZT]

[ZT]16445[/ZT]

[ZT]16442[/ZT]

[ZT]16430[/ZT]